生存难度：生存難度：
等级等級 E
- 较安全但极不稳定
- 环境危害
- 无有害实体
Level ML-202是后室ML层群的第203层。
描述
Level ML-202由一列蓝色的国铁25K型及DF4D内燃机车列车、“站台”和外部空间构成，有一种中国西域的感觉，初到此处的流浪者会误以为回到了前厅。该列车共有21节车厢，车头至车尾分别使用数字1-21进行编号。每节车厢大约长25米，宽3米。在部分座位上有随机的杏仁水和火盐生成，且会随时间推移自动补充，尚未确定其形成机理。车厢的中部均有中等的Wi-Fi信号。此外，列车3号车厢和前方2号1号车厢、19号车厢和后方车厢连接处的车门闭锁且无法以任何形式打开。
列车内部为国铁25K标准类型。1号车为发电车(KD 25K)，2号车为行李车(XL 25K)，3-9号车为硬座车(YZ 25K)，11-19号车为卧铺车，其中，12-19号车为硬卧车(YW 25K)，11号车为软卧车(RW 25K)；10号车为餐车(CA 25K)，20号车为邮政车(UZ 25K)，尾车21号车是列车工作人员及押运人员的宿营车，是硬卧车。1无论何种车厢，在其前端均有“T70次列车”的标识，并配有一个可以显示层级内部时间的显示屏。屏幕在多数情况下可以正常工作，少数情况下会显示一些难以理解的无意义文字。目前已确认此种现象的出现和层级安全程度无关。
T70次列车车厢简易示例
机车-1KD-2XL-3YZ~9YZ-10CA-11RW-12YW~19YW-20UZ-21YW(宿营)
目前已知的第一张Level ML-202硬卧车厢的图片。
Level ML-202可能由无限组相同的结构构成，目前没有两位流浪者同时出现在一列列车内部的报告。无论流浪者进入层级前的时间如何，进入层级后，初始时间始终为14时整2。除此以外，该层级的时间流逝同其它层级相比并无明显差异，均为24小时制。
当流浪者进入Level ML-202后，列车会表现为停靠状态，且兜中会出现一张红色车票，上面绝大多数字是模糊的，仅能看清持票人姓名3、车次、开车时间和铺位/座位号4。该状态大约持续20分钟，在此期间，可进入车厢的车门前端会处于开启的状态，本层特有实体之一“列车员”会在站台上进行检票工作。流浪者可通过其来到层级的“站台”结构中。“列车员”的着装为1994年款国铁工作人员制服，有工牌，但无姓名、归属单位，仅有在列车上职务。
站台
Level ML-202中的站台是目前已探明的，除列车外的唯一结构。它表现为一座装修风格属于二十世纪七十年代的火车站站台，外部环境表现为某个城市的郊区。其上的地砖为近似大理石的材质，且无法被任何工具所破坏。站台上没有能证明其地点的物品如站牌。
值得一提的是，站台的进、出口等结构仍然存在，但全部的通道均在一定距离后被同地砖相近的物质封闭，这导致所有到达站台外部的尝试均以失败告终。站台上会出现本层特有实体之一“站务员”，他们负责接车、看护乘客和帮助乘客。“站务员”的衣着和“列车员”基本相似，唯一区别就是在他们外套上的肩章。需要注意的是，这里提及的站台是T70次列车起点站和经停站，终到站另有描述。
开车
当停靠结束后，站台上的“站务员”会打响开车铃，全部车厢的车门将会被“列车员”在14时20分左右关闭，列车将逐渐启动并加速至130千米每小时。此时，透过车窗所体现的层级外部空间逐渐从城市变为一片大沙漠。
列车上会有“乘客”的存在，他们不会做出任何对别人伤害的行为，他们只会出现在客运车厢，且基本一人一座。在列车开车后10分钟，“列车员”会开始检票，没有票的人将会面临补票。在检票时，“列车员”查到流浪者的车票时，总会说：“到终点啊。”流浪者也总会附和，暂不知晓“列车员”是否对流浪者有精神影响。偶尔，本层特有实体之一“列车长”会来巡查。
在每节车厢末端，均有一个老式电子显示屏幕，总会循环显示欢迎语。
列车在运行期间，会有广播随即播报一些注意事项和提示，以下是部分广播词。
旅客朋友们，中午好！列车已经为大家准备好了 午餐 。需要用餐的旅客请到餐车用餐，餐车在列车中部。需要盒饭的旅客，请在座位等候，列车员会将盒饭带到每节车厢。就餐时请保管好您的行李物品，贵重物品请随身携带，祝大家用餐愉快！
旅客朋友们，本次列车全列禁烟。空调列车空气流通差，所以在空调列车上吸烟比其他车型危害大，而且乱扔烟头引起的火灾事故数不胜数。从医学角度讲，吸烟严重危害影，从列车安全来讲，吸烟影响列车运行安全，也会损害他人身体健康。吸烟有害健康，吸烟影响列车运行，请不要在列车上吸烟。
旅客朋友们，列车前方到站是[信号干扰]站，下车时请注意列车与站台间隙，注意脚下安全。到站台吸烟的旅客，请注意开车时间。
旅客朋友们，欢迎乘坐本次列车，本次列车全列禁烟。上车后请看护好您的行李物品，上下铺时请小心，谨防摔伤。列车前方停靠站是 [信号干扰]。
在午饭广播过后大约5-8分钟，会有“列车员”推着铁质小推车叫卖盒饭，每份盒饭需要“15元”。不过部分流浪者报告称，自己厚着脸皮去找其他“乘客”蹭了一份盒饭，盒饭无毒可食用，且让人回忆到了曾经的火车盒饭。
开车大约1小时候，列车会停靠站另一个站点，站台和上述基本一致。此时会有许多“乘客”上下车，“列车员”也开始进行检票工作，停靠5分钟离开第一个停靠站后的一个半小时后会再次抵达另一个站点，停靠3分钟。
沙尘暴期间
在天色渐暗后，约19：15左右，列车驶入风带5，开始缓慢摇晃，车轮和钢轨摩擦声逐渐变大。此时各个车厢的“列车员”会开始在车厢内喊话，安抚乘客情绪。列车将于19：22左右停在一个小站、借一列油罐车避风。下面是一名流浪者在餐车所见所闻：
“当时，我坐在餐车拿着免费的杏仁水喝，坐在右侧靠窗的一个桌子座位，外面风沙特别大，‘列车长’在左侧，和另外几个‘列车员’聊天，其中好像是‘餐车主任’向着那几个‘列车员’说：‘我们马上准备开饭了。今天的菜色还不错哦！’”
“那几个‘列车员’点头示意后，列车开始摇晃，人能明显感觉到的那种，窗户开始霹雳作响，好像是石头，被风吹过来的那种。一个‘列车员’冲进厨房，不知对谁喊，可能是厨子，就说什么‘风大，窗户快烂了’，然后厨房里有人回话，说‘不怕，跑了这么多年车没有这回事。’然后，‘列车长’那个席位的前一桌旁边的窗户哒哒哒几声，突然就咔一下烂了个洞，外面的沙子全灌进来了……”
餐车(10号车)是不在油罐车保护范围内6的，它是在沙尘暴中第一个被碎石击穿窗户的车厢，在第一个洞出现时，风沙会很快灌进车厢，随后那块玻璃会突然炸开，其他玻璃也会像这个一样炸裂。列车会很快减速行驶。经研究和询问“列车员”，列车车窗是双层钢化玻璃，平时能阻挡11-12级(约30m/s，550Pa)大风，能短暂阻挡12-13级强风(约37~40m/s，750~980Pa)，13级及以上的风可直接吹烂。但沙尘暴瞬间风速达到了14-16级(约40~50.6m/s，1000~1800Pa)，且夹杂着数个碎石。7
当餐车受到沙石攻击后5分钟左右，前方硬座车厢的“列车员”开始向“列车长”在餐车厨房外过道报告车厢左侧窗户受损，沙子灌入车厢，“乘客”受到影响，情绪波动。此时沙尘暴到达最大风速。随后3分钟后左右，整个餐车左侧窗户全部炸开，碎玻璃伴随着风沙席卷车厢，车厢内飘起黄沙。如果此时流浪者还停留在餐车，可能会被碎玻璃划伤，严重时可能被击中眼睛，甚至死亡。下面是一名MEG人员在硬座车厢的见闻：
“我在硬座6号车8排右边中间座，和一旁的‘乘客’聊天，聊着聊着，车就停下来了，特别晃。‘列车员’说是遇到沙尘暴了，让我们不用担心，是临时停车。那‘列车员’前脚刚从8排离开，后脚就听到前排的人喊一嗓子‘窗户裂了’。我看她脸色一变，那裂了个缝的窗户刺啦就烂了，被石头砸的。”
“然后不出5分钟，全车的左侧迎风面的车窗全他妈烂了，沙子石头全砸进来，特别疼。几个‘乘客’向前车跑，结果前面车的‘乘客’和‘列车员’全躲在车厢连接处，因为前车也没幸免。然后往后面撤，撤到餐车，可餐车坏的比我们早，只得继续跑。‘列车长’说就二十分钟，11号前面的车厢迎风面车窗全烂了。”
尚未被损坏的硬座车厢。
当“列车长”下达将硬座车和餐车的人员撤离至安全车厢 指令后，部分“列车员”开始利用现有物品遮挡爆裂窗户，使硬座乘客安全撤离至后方车厢。当餐车厨房中“厨师”和最后几名“乘客”撤离后，“列车长”决定弃守餐车及前部车厢。11号软卧和后方两个硬卧车的人也开始报告情况，但还没有窗户破裂的事故报告。
开车后，列车继续在风中行驶，后面风速减小，列车渐渐加速，但不及原先的高速，以80公里每小时前进。大约在次日1：10左右，风速再次加大，列车再次停车在一处站点，此时列车左股道线上没有其他货运车挡风，导致后面14号车厢两处玻璃破碎。在此处的流浪者小心石头和碎玻璃造成的伤害。
停车期间，“列车组”开始在卧铺车厢安抚“乘客们”，发放应急物资，包括列车原有的食物和后室中相对常见的物品给“乘客们”，将一些老年、幼年和生病的“乘客”安排至软卧包厢和列车广播室。人们也开始用被子、床单挡着卧铺车厢的破洞。此时，车厢温度骤降，缺少物资的流浪者可能因此患上低温症。此时列车的空调系统停止运作，部分照明灯光关闭，整个车厢及其昏暗，仅仅维持在能看清的程度，Wi-Fi信号时有时无，总是断开，推测发电车受到损坏。不仅电力系统被破坏，饮用水也开始减少，部分“乘客”对此极其不满。
当风速减小、卧铺车厢破洞处被遮挡后，列车限速20公里每小时开出临时避风站。此时，“乘客们”的情绪波动极大，列车也会大幅度摇晃。在3：35时，列车再次停车，不过是荒凉的沙漠戈壁滩上，此时整车晃动幅度达到最大，却没有脱轨。卧铺车全列左侧车窗也开始被攻击、破裂。“列车员”和“乘客”利用床铺的三合板、被子、床单堵死破口，有些勇敢的“乘客”拿自己的身体去阻挡破口。这次停车将到当天下午，其中带来的影响不仅仅是风沙，更有温度下降、空气污浊，使人难以呼吸，部分身体不佳的流浪者总会在此关倒下，会来到Level ML-6。
沙尘暴逐渐减小后，列车将继续前进，此时车厢晃动幅度渐渐变小，但车轮的声音开始吱吱作响，推测细沙没进轨道。此时的左侧车窗无一幸免，全部破裂。开车后约40分钟经过一处货运站后沙尘暴以惊人的速度减小，约3分钟便消散，不过前期22小时沙尘暴肆虐，导致整列客车中环境极差，沙子有足足3厘米厚，且空调系统被破坏，温度无法回升，车厢内寒冷刺骨。
离开沙尘暴区域
继续行驶到夜晚21时左右，列车抵达一处较大的客运站，此时的站台变大，有两处站台，三条轨道。在此站上车的“乘客们”看到这趟特别的列车，尤其是看到了左侧全列支离破碎的窗户后。列车会在此站停留5小时32分钟，从该站调来五十多人将破裂窗户用五合板钉死，简单处理车厢内的沙石，对床铺消毒，补充列车内物资、水，前方机车头和发电车也更换。有一些“乘客”对其不满，退票或换乘其他列车。不过根据此站“站务员”的口述，由于前方的沙尘暴影响，T70次列车晚点33小时，其他列车要么也晚点，要么干脆停运。
在此站，流浪者可以下车溜达，以下是另一名受伤的流浪者对列车外观的描述：
“我当时被玻璃划伤了胳膊，下车后有几个’站务员‘来处理，顺便在站台上溜达了一会，发现前面的发电车早变了形，凹进去很多，前面的机车头，玻璃也碎了，好像是‘司机’吧？从上面下来，用着纸巾还是什么捂着头，全是血。还有行李车，也是损伤严重。”
“最让我触目惊心的是开始就被放弃的硬座车厢和餐车，不仅仅两侧窗户空空荡荡，而且座位也被砸的不像样子，行李架上都是沙子，7号车的右行李架掉了下来，真不敢想象沙尘暴的时候是怎样！后面的宿营车也难逃一劫，比硬座车烂的还严重，那个在俩下铺之间的小桌板知道不？就那个都被砸烂了！得亏于’列车员‘的英明决策和那些’乘客们‘用肉身阻挡风暴！”
当到达出发时间时，“站务员”开始催促“乘客”上车。此时列车环境得到一丝丝改善，但还有沙子在地板上，空调仍无法运作，温度仍旧低。不过左侧全部车窗均五合板封死，此时的列车会变得压抑，阳光无法透进车，只有车内惨白的LED灯照明，映在车内阴森森的。值得一提的是接下来的物资全部由“列车方”免费发放，但仍缺少热食。有人报告其中出现了皇家口粮等稀有物品。
运行大约15小时后，列车再次抵达一处大站，站台上不只有“乘客”，还有多名“记者”对本趟列车人员进行采访。此时多名“站务员”开始对列车补充物资、水。本站大约停留40分钟。开车后再无突发状况，列车继续运行，中间经停7个站点，最后平安抵达终点站，总运行时长78小时，抵达时间为第三日凌晨。待到“乘客们”全部下车，列车由机车牵引至机库维修。维修3小时后再次开车，变号为T69，但此时不能再次乘车了，没有进入本层级的流浪者会有T69次列车的车票。
终点站站台和前面几处不一样，单个站台上有电子显示屏，不过只显示车次、时间和停靠站台，其他地点信息均被模糊化。总体来看，有多条站台，部分站台上停靠着其他列车8。需要注意的是，它的站台出站口是可以进入的，有一条向下的楼梯，通向一条走廊。走廊内部有多个通向其他站台楼梯，通向不同站台的楼梯口的顶部都会有一个电子屏，显示该站台号、停靠车次号(如果无，就不显示)、到达时间(若是起点，就不显示)、出发时间(同理，是终点就不显示)、状态、终到站(模糊化)。走廊内有“出口”指示，跟着走会到“出站口”，检完票出去会来到Level ML-8。
基地、前哨和社区
由于本层级的特殊性质，无法建立基地、前哨和社区。
实体
上文所提及到的“列车员”“列车长”“站务员”“乘客”“厨师”“司机”“记者”均为本层特有实体，且未发现其他实体出现于本层。他们都是正常人类外观，正常人类智力，可以正常交流，但他们不理解“后室”这一概念。
他们的制服为1994年旧款国铁工作人员制服，帽子上的帽墙帽搰代表不同的职位。通常绿色的帽墙表示为“列车员”和“列车长”，红色的是“站务员”。他们的年龄大约是35~40岁之间，使用标准普通话交流。需注意的是，每次进入时，提到的所有人员的样貌、特征、性别等均不会改变。
虽然没有明确的报告提出本层级有危险实体，但仍有少量流言称在“终点站”的部分列车，特别是25Z型双层列车常会出现笑魇等危险实体。
入口和出口
入口
- 在任意层级找到一张粉红色的火车票，并且确认乘车人姓名为你本人，车次为T70，开车时间为14：20。当这张票满足这三个条件，捡起即可进入本层级。
出口
- 拿着车票走到“站台”(除终点站)，撕毁它会来到Level ML-83。
- 如果你无法面对列车由于破窗而停车时所造成的缺氧、低温并导致你晕倒，再次醒来会来到Level ML-6。请相信我们，这是最难受的一种出口！
- 坚持到出站口，检票通过后会来到Level ML-8。
- 在“终点站”的随便一个站台跳到行车轨道上会来到Level ML-20。
- 沙尘暴停车期间，直接跳出车外会来到Level ML-56，这样通常会造成肺部积沙。
附件：对“列车员”的采访。
{$side-text}
{$upon-text}
对列车员的采访
编号：70-1
人员：Vovawe Vladimir | T70次列车14号卧铺车列车员
时间：列车第三次停车20分钟后
地点：列车14号卧铺车厢
V：同志你好！请问我可以问您一些问题吗？
列车员：可以，但不过要快，现在还有很多事情要处理！(手里拿着棉被正在堵窗户，脸上满是黄沙)
V：好，那么我就说了。您是本趟列车固定的列车员吧，您在这条线上工作了多久啊？
列车员：我算算，从这条线规划好的第一趟车好像我就在上面吧，应该有个六年七年了，今天这趟真是充满苦难呢！(他苦笑一下，手里的动作仍不停下)
V：是啊，谁又知道今天这么多事呢！这种事常见吗？(帮列车员一起堵窗)
列车员：沙尘暴倒是常有，这地儿一年得有两三百天刮风，不过风都不会对车造成什么影响，顶多晚点个十来分钟。哈，今天倒是少见啊，十年就今天，就一次，被这闹心事逼到这步田地，又破窗又没水的。(拿起胶布缠了三圈)帮个忙，把那个破窗锤拿过来，我要把这碎玻璃砸开，免得砸到人身上了。
V：好(将破窗锤递给列车员，他把碎玻璃砸下来)
列车员：(收拾碎玻璃)你看看，这玻璃很容易划伤旅客的。谁有想得到今天这事呢！之前我不在这趟车工作的，那是好久之前了。
V：哦，那您能说说您之前的故事吗？
列车员：好吧(将安全锤归位，碎玻璃包好扔掉)。我原来是N399和4009车上的列车员，那是走小村子的快车，就村村通嘛！过了村子就进城了。那时候的村民都坐这趟车进城啊，人可多了!他们要把他们的菜啊、水果啊什么什么的拿到城里卖，车厢里都站不来脚，还有鸡鸭鹅雏儿，咕咕叫的，整趟车老热闹了。规则上是不让带这些的，可是人家也是为了挣钱养家糊口，也不容易，我们那趟车的人就睁一只眼闭一只眼咯。
列车员：还有那趟车是可以开窗的，老是有小孩子探头出去，可危险啦！我就好好说说他们，讲讲安全知识，给他们发一个奶糖啊什么的，他们就很听话啦，我现在还记得那帮小孩子咧。他们也跟着家里的长辈去城里面帮一些忙(笑着)。基本一个礼拜看到个三四回吧，他们和我还是好朋友呢。(从上衣兜掏出一张简单的蜡笔画)喏，他们画的，这是我(指了指画上的黑色衣服戴帽子的人)，这是那几个小子(指了指一群画上的小孩)，后面是火车。哈，现在想想他们还是那么的可爱啊。
列车员看着那简陋的画，慈祥地笑了起来，折好后收回去。
列车员：哎~这时间真是快啊，也不知道他们怎么样了。差不多十年了，估计都上高中上大学了吧。
乘客突然喊一嗓子：大哥！这边！窗户又破了！！
列车员：(冲那边喊)好！来了，我在收拾这里！(转向Vovawe Vladimir)好啦，我去处理事情了。
V：好的同志，那先不打扰您了！
采访结束，Vovawe Vladimir表示他们很不容易。
{$under-text}
{$side-text}
{$side-text}
{$upon-text}
对站务员的采访
编号：70-2
人员：Vovawe Vladimir | T70次列车离开风区抵达的第一个补给站
时间：列车在该站停车10分钟后
地点：2号站台
V：(对着一名穿着大棉袄的站务员问)同志您好，我可以采访你吗？
站务员：(望向列车，拍拍手中的列车时刻表)嗯…看来他们暂时不需要更多的人手……好的可以啊，你可以问我一些问题咯。
V：嗯嗯，那就开始了。请问您是这个站的站务员吗？
站务员：是的，我在这工作挺久了，差不多……十来年吧。
V：那您能介绍介绍这个车站吗？
站务员：嗯，我想想哈……这得从哪里说起呢？
站务员沉思了一会，看了看破损的列车……
站务员：那么，你愿意听听这里的故事吗？
V：当然，我的荣幸。
站务员：好吧。这个站在五十多年前建的，当时这可是大西北的第一个火车站，结束了我们西北地区的靠汽车马车运输的时代，这可是一个历史转折啊。我呢，当时还是小孩子，跟着爸妈看火车站竣工，看着大火车哐当哐当进站。我那时就下定决心了，以后一定要在这为人民服务。
站务员：后来，这火车站翻新了，扩大了，火车更多了，人也多了，我也差不多可以上班了。当时因为火车站扩建嘛，需要更多的站务，正好我学的也是管理，然后就到了这里，也算是圆了小时候的梦吧！
V：哈哈，那真的是呢。
站务员：小伙子，你想听听我的故事吗？
V：当然！
站务员：好啊(瞅了一眼列车时刻表，又望向站台上的大时钟)。我第一天在这里工作，心里面有一种说不出来的喜悦，圆了小时候的梦，谁又不会开心呢？第一天上班，站长让我跟着他学学怎么接车，我就跟着他看。那大火车吭哧吭哧就进站了，当时的火车能开窗，乘客们就向我们招手，我也回礼回去。学了几天，站长就把我单独调到一个只有一条线路的站台上了。我第一次一个人接车老紧张了，不仅仅得看好旅客，还得确定机车停车线。不过熟能生巧，很快就会了。
站务员：还有一次下暴雨，起大雾，搞得火车站停电，能见度特别低。我们得揣着大手电照着火车，不然火车司机看不到。那天下午的时候就出事了，一趟要过站特快车在远处没看到减速信号灯——因为减下速来让人去拉道岔变道——靠近了才发现，那时候已经来不及了，司机刹车刹不住啊！直接冲向停靠在我这条线上的快车，把最后一节邮政车撞烂了。还好刹车慢了下来，不然后果更严重。
V：那很吓人欸，后来呢？
站务员：我记得当时那个特快车头被撞进去一块，快车后面的邮政车变形了，包裹都烂了！(比划着)整列快车因为惯性往前挪了好几米，后面特快也好不到哪去，好些乘客都摔了。这件事追究到了特快车司机和调度那里，好几个人被判刑啊！
V：确实，出了这么大的事。后来就没有了吧？
站务员：是啊(摆摆手)，强化了管理制度，新装了很多电动道岔，就不用手动去啦，我也去了另一个站台，就是这里。要说再后来就是你们这趟车了，这事是真稀罕。我们站之前的老站长也没见过这么严重的事。
V：是啊，遇见百年难遇的天灾了啊。
站务员：那运气可不太好——(看了看时钟)小伙子，这边要来车了，我去接车了。
V：好的，谢谢您！
站务员：我也谢谢你呀，好久没有这么聊过了。
采访结束，Vovawe Vladimir回到了车厢帮忙
{$under-text}
{$side-text}